{"id":415,"date":"2025-05-04T12:47:19","date_gmt":"2025-05-04T12:47:19","guid":{"rendered":"https:\/\/egzakt.eu\/j\/?page_id=415"},"modified":"2025-05-04T12:47:20","modified_gmt":"2025-05-04T12:47:20","slug":"1_1_dt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/egzakt.eu\/j\/1_1_dt\/","title":{"rendered":"N\u0151k a korm\u00e1nyn\u00e1l"},"content":{"rendered":"
D\u00e1niel T\u00fcnde<\/div>\n\n\n

Bertha Benz volt a vil\u00e1gon az els\u0151 ember \u2013 egy n\u0151 szem\u00e9ly\u00e9ben \u2013, aki a t\u00f6rt\u00e9nelem sor\u00e1n aut\u00f3t vezetett. Benz t\u00f6rt\u00e9nete az\u00e9rt is \u00e9rdekes, mert \u0151 volt az, aki megl\u00e1tta a j\u00f6v\u0151t a mobilit\u00e1sban, \u00e9s \u00edgy mag\u00e1ban az automobilban is. Kort\u00e1rsai k\u00f6z\u00f6tt is sz\u00e1mtalan olyan \u00fatt\u00f6r\u0151 gondolkoz\u00e1s\u00fa n\u0151 volt, akik lelkesen t\u00e1mogatt\u00e1k az \u00fajfajta k\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6zt, \u00e9s forradalmi elk\u00e9pzel\u00e9seikkel, b\u00e1tors\u00e1gukkal kitaposhatt\u00e1k volna az utat a n\u0151i motorsport \u00e9s aut\u00f3svil\u00e1g el\u0151tt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Megfogalmaz\u00f3dhat teh\u00e1t a k\u00e9rd\u00e9s: Ha az els\u0151 kilom\u00e9tereket egy n\u0151 tette meg, hol maradtak el a k\u00f6vet\u0151i a huszadik sz\u00e1zad folyam\u00e1n? Ugyanis az aut\u00f3 t\u00f6rt\u00e9net\u00e9nek els\u0151 sz\u00e1z \u00e9v\u00e9t a f\u00e9rfidominancia jellemezte.<\/p>\n\n\n\n

A n\u0151k alulreprezent\u00e1lts\u00e1ga, elt\u0171n\u00e9se az aut\u00f3s-motoros vil\u00e1gb\u00f3l nagyon hamar kialakult, m\u00e9g miel\u0151tt l\u00e9tjogosults\u00e1got szerezhetett volna mag\u00e1nak az a szem\u00e9let, hogy egy \u00faj k\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6z, mint az automobil, mindenki sz\u00e1m\u00e1ra egyar\u00e1nt haszn\u00e1lhat\u00f3 \u00e9s praktikus lehet. Mint ahogyan p\u00e9ld\u00e1ul a ker\u00e9kp\u00e1r. M\u00e1r a bicikli elterjed\u00e9s\u00e9nek els\u0151 \u00e9vtizedeiben ferde szemmel n\u00e9ztek azokra a h\u00f6lgyekre, akik a k\u00e9tkerek\u0171n \u00fclve, bok\u00e1juk kivillant\u00e1s\u00e1val megbotr\u00e1nkoztatt\u00e1k a kor polg\u00e1rait. A n\u0151i-bicikliforma gyors t\u00e9rnyer\u00e9s\u00e9vel ez a probl\u00e9ma elt\u0171nt \u00e9s a bicikli sz\u00e9les k\u00f6rben n\u00e9pszer\u0171v\u00e9 v\u00e1lt mindenki sz\u00e1m\u00e1ra. A ker\u00e9kp\u00e1r \u00edgy nagyban hozz\u00e1j\u00e1rult ahhoz a folyamathoz, amely a n\u0151k felszabad\u00edt\u00e1s\u00e1hoz, \u00f6n\u00e1ll\u00f3v\u00e1 v\u00e1l\u00e1s\u00e1hoz vezetett. Angli\u00e1ban p\u00e9ld\u00e1ul a ker\u00e9kp\u00e1ros mozgalom h\u00edvta \u00e9letre 1881-ben a \u201eRational Dress Society<\/a>\u201d nev\u0171 kezdem\u00e9nyez\u00e9st, ami a n\u0151k praktikusabb \u00e9s k\u00e9nyelmesebb \u00f6lt\u00f6zk\u00f6d\u00e9s\u00e9t szorgalmazta, mint a f\u0171z\u0151k elhagy\u00e1s\u00e1t vagy r\u00f6videbb szoknya visel\u00e9s\u00e9t.<\/p>\n\n\n\n

Az automobil megjelen\u00e9se fordulatot jelentett a n\u0151i emancip\u00e1ci\u00f3 t\u00f6rt\u00e9net\u00e9ben is.<\/p>\n\n\n\n

Bertha Benz<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bertha Benz 1888-ban t\u00f6rt\u00e9nelmet \u00edrt, amikor a f\u00e9rje \u00e1ltal szabadalmaztatott Patent Motorwagen Modell 3-as protot\u00edpust el\u0151sz\u00f6r elvitte egy nagyobb pr\u00f3bak\u00f6rre: egy k\u00f6zel 200 kilom\u00e9teres \u00fatra, a sz\u00fcleihez. Berta m\u00e1r a kezdetekt\u0151l t\u00e1mogatta a tal\u00e1lm\u00e1ny fejleszt\u00e9s\u00e9t befektet\u0151k\u00e9nt is, s\u0151t akkor is hitt az \u00faj j\u00e1rm\u0171 siker\u00e9ben, amikor f\u00e9rje, Karl Benz felhagyott a rem\u00e9nnyel. K\u00eds\u00e9rlet\u00e9nek c\u00e9lja az volt, hogy bebizony\u00edtsa a vil\u00e1g sz\u00e1m\u00e1ra, hogy a kezdetleges automobil igen is k\u00e9pes a biztons\u00e1gos k\u00f6zleked\u00e9sre \u00e9s nagyobb t\u00e1vok megt\u00e9tel\u00e9re egyar\u00e1nt alkalmas. <\/p>\n\n\n\n

Mivel a XIX. sz\u00e1zad v\u00e9g\u00e9n, ha egy h\u00f6lgy a t\u00e1rsadalmi norm\u00e1knak nem megfelel\u0151en viselkedett, hamar nevets\u00e9g t\u00e1rgy\u00e1v\u00e1 v\u00e1lhatott, \u00edgy nagy b\u00e1tors\u00e1g kellett ahhoz, hogy valaki egy ennyire forradalmi tettet v\u00e9grehajtson.<\/p>\n\n\n\n

Bertha egy augusztusi reggelen k\u00e9t fi\u00e1val indult Pforzheimbe, ami az akkori viszonyok k\u00f6z\u00f6tt ki\u00e9p\u00edtett utak n\u00e9lk\u00fcl egy eg\u00e9sz napos t\u00far\u00e1nak \u00edg\u00e9rkezett. A lovak n\u00e9lk\u00fcli kocsiban a m\u0171k\u00f6d\u00e9shez sz\u00fcks\u00e9ges hajt\u00f3anyag nem volt elegend\u0151 egy ilyen nagy t\u00e1vols\u00e1g megt\u00e9tel\u00e9hez: Berth\u00e1nak \u00fatk\u00f6zben tankolnia kellett. \u00cdgy az \u0151 nev\u00e9hez f\u0171z\u0151dik a t\u00f6rt\u00e9nelem els\u0151 tankol\u00e1sa is. A Modell 3-as motorj\u00e1t egy Ligroin nev\u0171 tiszt\u00edt\u00f3szer hajtotta, amit petr\u00f3leum old\u00e1s\u00e1hoz alkalmaztak \u00e9s csak patik\u00e1kban lehetett beszerezni. \u00cdgy v\u00e1lt teh\u00e1t a baden-w\u00fcrttembergi wiesochi gy\u00f3gyszert\u00e1r a vil\u00e1g els\u0151 benzink\u00fatj\u00e1v\u00e1. Az els\u0151 tesztvezet\u00e9s alkalm\u00e1val a kocsi szervizel\u00e9se is sz\u00fcks\u00e9ges volt: olyan fejleszt\u00e9sre v\u00e1r\u00f3 ter\u00fcletek ker\u00fcltek el\u0151, mint a v\u00e1lt\u00f3 \u00e9s 2. sebess\u00e9g sz\u00fcks\u00e9gess\u00e9g\u00e9nek beiktat\u00e1sa \u2013 \u00edgy sz\u00fclethetett meg \u00fatk\u00f6zben az els\u0151 f\u00e9kbet\u00e9t is, amit egy suszter m\u0171helyben k\u00e9sz\u00edtettek. Az utaz\u00e1s attrakci\u00f3-sz\u00e1mba ment, hiszen azel\u0151tt m\u00e9g soha senki sem l\u00e1tott hasonl\u00f3t az utakon: Bertha \u00edgy szerzett hatalmas publicit\u00e1st a tal\u00e1lm\u00e1nynak. A k\u00eds\u00e9rlet sikeresnek bizonyult, Bertha az esti \u00f3r\u00e1kban \u00e9rkezett meg \u00fatic\u00e9lj\u00e1hoz. F\u00e9rj\u00e9t t\u00e1viratban \u00e9rtes\u00edtette a sikerr\u0151l.<\/p>\n\n\n\n

Az els\u0151 \u00fat nagy nyilv\u00e1noss\u00e1ga meghozta az \u00fczleti sikert, az els\u0151 megrendel\u00e9seket is a Modell 3-as Motorwagenekre. Innen m\u00e1r meg\u00e1ll\u00edthatatlan volt az aut\u00f3k fejleszt\u00e9s\u00e9nek \u00e9s t\u00e9rnyer\u00e9s\u00e9nek tov\u00e1bbi \u00fatja.<\/p>\n\n\n\n

Bertha Benz nev\u00e9hez f\u0171z\u0151dik a n\u0151i aut\u00f3versenyz\u0151ket t\u00e1mogat\u00f3 alap\u00edtv\u00e1ny l\u00e9trehoz\u00e1sa is, a \u201eBertha Benz Stiftung f\u00fcr Motorsportlerinnen\u201d, amely sz\u00e1mos n\u0151i versenyz\u0151t szponzor\u00e1lt, nemcsak N\u00e9metorsz\u00e1gban. Az alap\u00edtv\u00e1ny finansz\u00edroz\u00e1s\u00e1ban t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt r\u00e9szt vett Elsa d’Albrizzi gr\u00f3fn\u0151 olasz aut\u00f3versenyz\u0151 is, aki maga is sz\u00e9p sikereket \u00e9rt el Benz-f\u00e9le 8 l\u00f3er\u0151s versenyaut\u00f3j\u00e1val<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vekben Eur\u00f3pa-szerte elterjedtek az aut\u00f3s t\u00faraversenyek, amelyeket m\u00e9g v\u00e1rosok k\u00f6z\u00f6tti \u00fatvonalakon futottak. M\u00e9g alig j\u00e1rtunk p\u00e1r \u00e9vvel Bertha sikerei ut\u00e1n, amikor P\u00e1rizsban megrendez\u00e9sre ker\u00fclt az els\u0151 n\u0151i aut\u00f3verseny is 1897-ben, a Championnat des Chauffeuses<\/a>. Nyolc h\u00f6lgy \u00fclt ekkor vol\u00e1n m\u00f6g\u00e9, akik a korabeli t\u00e1rsadalmi \u00e9let n\u00e9pszer\u0171 szerepl\u0151i voltak.<\/p>\n\n\n\n

Az els\u0151 nemzetk\u00f6zileg is elismert n\u0151i versenyz\u0151 Camille du Gast volt, aki azzal \u00edrta be mag\u00e1t a t\u00f6rt\u00e9nelemk\u00f6nyvekbe, hogy egyed\u00fclik\u00e9nt indult t\u00faraversenyen, f\u00e9rfi sof\u0151r\u00f6kkel \u00f6sszem\u00e9rve tud\u00e1s\u00e1t \u00e9s gyorsas\u00e1g\u00e1t.<\/p>\n\n\n\n

Camille du Gast<\/strong><\/p>\n\n\n\n

J\u00f3m\u00f3d\u00fa csal\u00e1d gyermekek\u00e9nt m\u00e1r fiatalabb kor\u00e1ban is h\u00f3dolhatott az extr\u00e9m sport szenved\u00e9ly\u00e9nek; v\u00edvott, lovagolt, l\u00f6v\u00e9szkedett, \u00e9s a t\u00e9li sportok nagy kedvel\u0151je is volt. Fiatal feles\u00e9gk\u00e9nt egy ejt\u0151erny\u0151s ugr\u00e1st is v\u00e9grehajtott P\u00e1rizs felett, f\u00e9rje \u00e1ruh\u00e1z\u00e1t, a Dufayel-t rekl\u00e1mozva.<\/p>\n\n\n\n

Camille 1898-ban tanult meg vezetni egy Peugeot \u00e9s egy Panhard tulajdonosak\u00e9nt. H\u00e1rom \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb m\u00e1r egyed\u00fcli n\u0151i indul\u00f3k\u00e9nt versenyzett a P\u00e1rizs-Berlin t\u00faraversenyen.<\/p>\n\n\n\n

A k\u00f6vetkez\u0151 nagyobb nemzetk\u00f6zi aut\u00f3versenyt 1903-ban rendezt\u00e9k P\u00e1rizs-Madrid<\/a> k\u00f6z\u00f6tt. A nagy v\u00e1rakoz\u00e1ssal megrendezett futamnak a v\u00e1rtn\u00e1l j\u00f3val t\u00f6bb, \u00f6sszesen 300 indul\u00f3ja \u00e9s 10 ezern\u00e9l is t\u00f6bb n\u00e9z\u0151je volt, ami j\u00f3l illusztr\u00e1lja a kor t\u00e1rsadalm\u00e1nak aut\u00f3k ir\u00e1nt \u00e9rzett szenved\u00e9ly\u00e9t \u00e9s k\u00edv\u00e1ncsis\u00e1g\u00e1t. A tragikus kimenetel\u0171 futam sor\u00e1n \u00f6t versenyz\u0151 \u00e9s h\u00e1rom n\u00e9z\u0151 vesztette \u00e9let\u00e9t, ami megpecs\u00e9telte a francia aut\u00f3versenyz\u00e9s j\u00f6v\u0151j\u00e9t. A trag\u00e9di\u00e1t k\u00f6vet\u0151en a Francia Aut\u00f3 Klub (ACF) hivatalosan eltiltotta a n\u0151ket a versenyz\u00e9st\u0151l arra hivatkozva, hogy t\u00fal vesz\u00e9lyes a h\u00f6lgyek sz\u00e1m\u00e1ra, \u00e9s a \u201en\u0151i szesz\u00e9lyess\u00e9g\u201d komoly vesz\u00e9lyforr\u00e1s a versenyek alatt.<\/p>\n\n\n\n

Camille ezut\u00e1n k\u00e9nytelen volt lemondani az aut\u00f3versenyz\u00e9sr\u0151l: \u00faj szenved\u00e9ly\u00e9t a motorcs\u00f3nak versenyz\u00e9sben tal\u00e1lta meg, ahol szint\u00e9n sz\u00e9p sikereket \u00e9rt el.<\/p>\n\n\n\n

Dorothy Levitt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A huszadik sz\u00e1zad legelej\u00e9n Angli\u00e1ban a versenyz\u00e9s nem volt tiltott a n\u0151i sof\u0151r\u00f6k sz\u00e1m\u00e1ra, s\u0151t 1903-ban megalakult az els\u0151 n\u0151i aut\u00f3klub is, amely m\u00e1r akkor 50 tagot sz\u00e1ml\u00e1lt. A szigetorsz\u00e1gban Dorothy Levitt volt az az \u00fatt\u00f6r\u0151 szellemis\u00e9g\u0171 h\u00f6lgy, aki a n\u0151i sof\u0151r\u00f6ket a vil\u00e1gon els\u0151k\u00e9nt tan\u00edtotta vezetni. Publik\u00e1ci\u00f3ival arra h\u00edvta fel a figyelmet, hogy a h\u00f6lgyek igenis el\u00e9g er\u0151sek, r\u00e1termettek a vezet\u00e9shez, \u00e9s m\u0171szaki dolgokban is kompetensek lehetnek, mindek\u00f6zben meg\u0151rizve n\u0151iess\u00e9g\u00fcket. K\u00f6nyv form\u00e1j\u00e1ban megjelent praktikus \u00fatmutat\u00f3j\u00e1t 1909-ban adt\u00e1k ki The Woman and the Car<\/a> c\u00edmmel. A k\u00f6nyvben tal\u00e1lhat\u00f3 megold\u00e1sok k\u00f6z\u00f6tt szerepel a k\u00e9zi t\u00fck\u00f6r haszn\u00e1lata, amivel a sof\u0151r a m\u00f6g\u00f6tte halad\u00f3 forgalmat tudja ellen\u0151rizni. Dorothy szabadalmaztatta els\u0151k\u00e9nt 1914-ben a visszapillant\u00f3-t\u00fckr\u00f6ket. Ahogy a korai le\u00edr\u00e1sok emlegett\u00e9k: a \u201eleggyorsabb l\u00e1ny a vil\u00e1gon\u201d sz\u00e1mos rekordot \u00e1ll\u00edtott fel \u00e9s versenyt nyert meg.<\/p>\n\n\n\n

Miut\u00e1n a brit utakon betiltott\u00e1k a versenyz\u00e9st, meg\u00e9p\u00fclt a Brooklands p\u00e1lya, ami a vil\u00e1g els\u0151 erre a c\u00e9lra \u00e9p\u00edtett versenyp\u00e1ly\u00e1ja, ahol n\u0151i versenyeket is szerveztek.<\/p>\n\n\n\n

Az Egyes\u00fclt \u00c1llamokban is megrendez\u00e9sre ker\u00fclt az els\u0151 n\u0151i aut\u00f3verseny Chicag\u00f3ban, aminek \u00e9rdekess\u00e9ge, hogy az indul\u00f3k elektromos aut\u00f3kkal m\u00e9rt\u00e9k \u00f6ssze gyorsas\u00e1gukat. Ezeket a j\u00e1rm\u0171veket akkor f\u0151leg n\u0151i v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra rekl\u00e1mozt\u00e1k, mert a beind\u00edt\u00e1suk nem ig\u00e9nyelt fizikai er\u0151kifejt\u00e9st (a korabeli motorok m\u00e9g nem automatikusan indultak, bekurbliz\u00e1sukhoz komoly er\u0151re volt sz\u00fcks\u00e9g).<\/p>\n\n\n\n

Az aut\u00f3 elterjed\u00e9se orsz\u00e1gszerte el\u0151seg\u00edtette a vid\u00e9ki \u00e9s a v\u00e1rosi \u00e9let k\u00f6z\u00f6tti kapcsolatot, lehet\u0151s\u00e9get teremtve a n\u0151knek sz\u0171kebb k\u00f6rnyezet\u00fck elhagy\u00e1s\u00e1ra, a h\u00e1ztart\u00e1sb\u00f3l val\u00f3 kil\u00e9p\u00e9sre, mindezzel elmosva a nemek \u00e9s a t\u00e1rsadalmi oszt\u00e1lyok k\u00f6z\u00f6tti k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9geket. A n\u0151k a leg\u00fajabb technol\u00f3gia seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel szabadok lehettek, akkor hagyhatt\u00e1k el nagyobb t\u00e1vokra is otthonukat, amikor csak akart\u00e1k, \u00e9s ez\u00e1ltal f\u00fcggetlen\u00edteni tudt\u00e1k magukat k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyeikt\u0151l. Ez viszont az \u00fagynevezett \u201er\u00e9gi rend\u201d felboml\u00e1s\u00e1val is j\u00e1rt. Mi t\u00f6rt\u00e9nik a h\u00e1ztart\u00e1ssal, ha a n\u0151k az utakon furik\u00e1znak, ahelyett hogy otthon lenn\u00e9nek? [Ray W. Sherman, 1927, Motor]<\/p>\n\n\n\n

Am\u00edg a huszadik sz\u00e1zad els\u0151 \u00e9vtized\u00e9ben a fels\u0151-k\u00f6z\u00e9poszt\u00e1lybeli h\u00f6lgyek engedhett\u00e9k meg maguknak a saj\u00e1t j\u00e1rm\u0171 v\u00e1s\u00e1rl\u00e1s\u00e1t, az 1910-es \u00e9vekre m\u00e1r az \u00e1tlag amerikai asszonyok is vezethettek. Az automobilnak a n\u0151k k\u00f6r\u00e9ben aratott robban\u00e1sszer\u0171 siker\u00e9t nem minden f\u00e9rfi n\u00e9zte j\u00f3 szemmel, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen azok nem, akik potenci\u00e1lis vesz\u00e9lyforr\u00e1st l\u00e1ttak az \u00faj j\u00e1rm\u0171ben, \u00e9s ezzel egy \u00faj vil\u00e1g kezdet\u00e9t is.<\/p>\n\n\n\n

Ez a attit\u0171d hamar megteremtette az alkalmatlan n\u0151i sof\u0151r\u00f6k m\u00edtosz\u00e1t! M\u00e1r 1904-ben megjelent egy publik\u00e1ci\u00f3 \u201eWhy Women Are, or Are Not, Good Chauffeuses\u201d, azaz \u201eMi\u00e9rt j\u00f3 vagy nem j\u00f3 vezet\u0151k a n\u0151k\u201d c\u00edmmel, amely a h\u00f6lgyek habitus\u00e1t \u00e9s koncentr\u00e1ci\u00f3 k\u00e9ptelens\u00e9g\u00e9t teszi felel\u0151ss\u00e9 a vezet\u00e9sb\u00e9li hi\u00e1nyoss\u00e1gok\u00e9rt. \u201eM\u00edg a f\u00e9rfiaknak velesz\u00fcletett adotts\u00e1ga van a vezet\u00e9shez, addig a n\u0151knek ezeket meg kell szerezni\u00fck.\u201d [Driving Women, Deborah Clark, 2007]<\/p>\n\n\n\n

Ekkorra m\u00e1r jelent\u0151s volt a n\u0151i aut\u00f3tulajdonosok sz\u00e1ma, \u00edgy a gy\u00e1rt\u00f3k hamar felismert\u00e9k, hogy nem k\u00e9ne magukra harag\u00edtaniuk a potenci\u00e1lis v\u00e1s\u00e1rl\u00f3ik t\u00f6megeit. M\u00e9g maga Henry Ford is jobban szerette volna, ha a n\u0151k az any\u00f3s\u00fcl\u00e9sen maradnak, p\u00e9nz\u00fcgyi megfontol\u00e1sb\u00f3l m\u00e9gis \u0151ket c\u00e9lozta meg kamp\u00e1nyaival: p\u00e9ld\u00e1ul \u201eA n\u0151 \u00e9s a Ford\u201d c\u00edm\u0171 1912-es bross\u00far\u00e1j\u00e1ban. A Ford Motor Company \u00fagy m\u00e9ltatta az aut\u00f3t, mint ami \u201ef\u00fcggetlens\u00e9get biztos\u00edt a n\u0151k sz\u00e1m\u00e1ra\u201d \u00e9s a T -Modell rekl\u00e1msz\u00f6veg\u00e9vel kifejezetten \u0151ket akarta elcs\u00e1b\u00edtani: \u201eA T-Modell sz\u00e1mos vezet\u00e9sbiztons\u00e1gi funkci\u00f3 \u00e9s az egyszer\u0171 korm\u00e1nyozhat\u00f3s\u00e1g r\u00e9v\u00e9n ide\u00e1lis v\u00e1laszt\u00e1s a h\u00f6lgyek sz\u00e1m\u00e1ra\u201d [Driving Women, Deborah Clark, 2007].<\/p>\n\n\n\n

A Ford T-Modell elterjed\u00e9s\u00e9t\u0151l nem sok id\u0151nek kellett eltelnie addig, hogy megsz\u00fclessen a vil\u00e1g els\u0151 kifejezetten n\u0151knek tervezett automobilja is, amelyet egy n\u0151i m\u00e9rn\u00f6k, a sk\u00f3t Dorothee Pullinger \u00e1lmodott meg \u00e9s h\u00edvott \u00e9letre.<\/p>\n\n\n\n

Dorothee Pullinger<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Az els\u0151 vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa \u00faj szerepk\u00f6rbe k\u00e9nyszer\u00edtette a n\u0151ket. A f\u00e9rfiakat elvitt\u00e9k katon\u00e1nak, ez\u00e9rt a n\u0151knek kellett a gy\u00e1rakban dolgozniuk \u00e9s minden olyan munkak\u00f6rben helyettes\u00edteni \u0151ket, ahol csak lehets\u00e9ges volt. Ez az id\u0151szak kedvezett az ambici\u00f3zus fiatal m\u00e9rn\u00f6k n\u0151nek, akit \u00e9desapja, a gy\u00e1rtulajdonos Thomas Pullinger, az akkor hadi\u00fczemk\u00e9nt m\u0171k\u00f6d\u0151 gy\u00e1r\u00e1nak \u00fcgyvezet\u0151jek\u00e9nt nevezett ki. Ez a l\u00e9tes\u00edtm\u00e9ny fenntartott egy n\u0151i f\u0151iskol\u00e1t, \u00e9s t\u00f6bb \u00e9ves gyakornoki programot is szervezett. Ide kifejezetten olyan m\u0171velt h\u00f6lgyeket toboroztak, akik \u00e9rv\u00e9nyes\u00fclni szerettek volna a m\u0171szaki p\u00e1ly\u00e1n egy olyan vil\u00e1gban, ahol a dolgozni v\u00e1gy\u00f3 n\u0151ket brut\u00e1lisan diszkrimin\u00e1lt\u00e1k \u00e9s kirekesztett\u00e9k a szakm\u00e1kb\u00f3l. A gy\u00e1r nem csak szellemis\u00e9g\u00e9ben, de l\u00e9tes\u00edtm\u00e9nyeivel is j\u00f3val megel\u0151zte a kor\u00e1t. A tet\u0151n teniszp\u00e1ly\u00e1kat alak\u00edtottak ki, k\u00f6nyvt\u00e1rat \u00e9s egy zongor\u00e1val felszerelt t\u00e1rsalg\u00f3t is l\u00e9trehoztak az alkalmazottak r\u00e9sz\u00e9re, akiknek nagy r\u00e9sze n\u0151 volt. A h\u00e1bor\u00fa ut\u00e1n ism\u00e9t aut\u00f3kat gy\u00e1rt\u00f3 \u00fczem \u00e9l\u00e9re Dorothee ker\u00fclt, mint igazgat\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Az els\u0151 vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fat k\u00f6vet\u0151 \u00e9vek szellemis\u00e9g\u00e9t \u00e9s a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k ig\u00e9nyeit felismerve elhat\u00e1rozta, hogy sz\u00fcks\u00e9g van egy olyan kisebb m\u00e9ret\u0171, k\u00f6nny\u00edtett karossz\u00e9ri\u00e1j\u00fa j\u00e1rm\u0171re, amely figyelembe veszi a n\u0151i vezet\u0151k alacsonyabb termet\u00e9t. Modelljeiben megemelt \u00fcl\u00e9s jav\u00edtotta az oldall\u00e1t\u00e1st, kisebb korm\u00e1nyker\u00e9k \u00e9s ergonomikusan leengedett m\u0171szerfal tartozott az \u00faj designhoz. A h\u00f6lgyek ig\u00e9nyeit szem el\u0151tt tartva plusz t\u00e1rol\u00f3helyeket \u00e9s r\u00f6gz\u00edtett bels\u0151 visszapillant\u00f3 t\u00fckr\u00f6t is terveztek az aut\u00f3 bels\u0151 ter\u00e9be. Egy m\u00e1sik jelent\u0151s fejleszt\u00e9s volt, hogy a sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 kart az aut\u00f3 belsej\u00e9be (nem pedig k\u00edv\u00fclre) helyezt\u00e9k.<\/p>\n\n\n\n

Ezzel a formabont\u00f3 tervez\u00e9s\u0171 modellel Dorothee maga is versenyzett, t\u00faraversenyeket nyert, mindemellett elk\u00f6telezett h\u00edve volt a n\u0151i munkaer\u0151 megbecs\u00fcl\u00e9s\u00e9nek, \u00e9s sz\u00e1mos komoly t\u00e1rsadalmi \u00e9s politikai kezdem\u00e9nyez\u00e9st t\u00e1mogatott ennek el\u00e9r\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben. 1919-ben alap\u00edt\u00f3 tagja volt a N\u0151i M\u00e9rn\u00f6k\u00f6k T\u00e1rsas\u00e1g\u00e1nak<\/a>, \u00e9s els\u0151 h\u00f6lgyk\u00e9nt tagja lett a kiz\u00e1r\u00f3lag f\u00e9rfiakb\u00f3l \u00e1ll\u00f3 Aut\u00f3m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k Int\u00e9zet\u00e9nek is.<\/p>\n\n\n\n

A fentebb bemutatott \u00fatt\u00f6r\u0151 n\u0151k n\u00e9vsora term\u00e9szetesen nem teljes. A huszadik sz\u00e1zad kezdet\u00e9n enn\u00e9l j\u00f3val t\u00f6bb, meghat\u00e1roz\u00f3 \u00e9s kiemelked\u0151 k\u00e9pvisel\u0151je volt az \u00fajfajta k\u00f6zleked\u00e9si m\u00f3dnak \u00e9s a kialakul\u00f3 \u00faj k\u00f6zleked\u00e9si vil\u00e1gnak, vel\u00fck cikk\u00fcnk most nem foglalkozik.<\/p>\n\n\n\n

A m\u00falt sz\u00e1zadban az \u00e9vek m\u00fal\u00e1s\u00e1val n\u00e9mik\u00e9pp v\u00e1ltozott ugyan a n\u0151k meg\u00edt\u00e9l\u00e9se az aut\u00f3s vil\u00e1g\u00e1ban, de a k\u00e9s\u0151bbiekben is csup\u00e1n kuri\u00f3zumk\u00e9nt tal\u00e1lkozhatunk olyan p\u00e9ld\u00e1kkal, amikor n\u0151k \u00e9rv\u00e9nyes\u00fclhettek a j\u00e1rm\u0171iparban vagy a versenyz\u00e9s ter\u00fclet\u00e9n. Eg\u00e9szen napjainkig a diverzit\u00e1s hi\u00e1nya jellemzi ezt az \u00e1gazatot, ahol a munkaer\u0151 alig 20% – \u00e1t adj\u00e1k n\u0151i szakemberek.<\/a> Ez az adat az\u00e9rt is \u00e9rdekes, mert a n\u0151i aut\u00f3v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k ar\u00e1nya minden egyes \u00e9vvel egyre magasabbra \u00edvel felfel\u00e9. Az \u00fajonnan gy\u00e1rtott j\u00e1rm\u0171vek 62%-\u00e1t n\u0151i v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k veszik meg \u00e9s az elad\u00e1sok 85%-\u00e1t befoly\u00e1solj\u00e1k, csak az Egyes\u00fclt \u00c1llamokban.<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Napjainkban az aut\u00f3ipar olyan technikai transzform\u00e1ci\u00f3n megy kereszt\u00fcl, mint t\u00f6rt\u00e9net\u00e9nek sor\u00e1n m\u00e9g soha. Eddig nem tapasztalt m\u00e9rt\u00e9kben hat\u00e1rozza meg az ipar\u00e1g j\u00f6v\u0151j\u00e9t most a kreativit\u00e1s, az innov\u00e1ci\u00f3, \u00e9s a technol\u00f3gia. Mobilit\u00e1sunkat a j\u00f6v\u0151ben olyan koncepci\u00f3k hat\u00e1rozz\u00e1k majd meg, mint a car-sharing, az elektromos- \u00e9s \u00f6nvezet\u0151 aut\u00f3k, nem eml\u00edtve a mesters\u00e9ges intelligencia \u00e9s a digitaliz\u00e1ci\u00f3 m\u00e9g felm\u00e9rhetetlen hat\u00e1sait. Tal\u00e1n most ism\u00e9t el\u00e9rkezett az id\u0151, hogy az aut\u00f3svil\u00e1g \u00fajra\u00e9rt\u00e9kelje \u00e9s \u00fajrateremtse \u00f6nmag\u00e1t.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bertha Benz volt a vil\u00e1gon az els\u0151 ember \u2013 egy n\u0151 szem\u00e9ly\u00e9ben \u2013, aki a t\u00f6rt\u00e9nelem sor\u00e1n aut\u00f3t vezetett. Benz t\u00f6rt\u00e9nete az\u00e9rt is \u00e9rdekes, mert \u0151 volt az, aki megl\u00e1tta a j\u00f6v\u0151t a mobilit\u00e1sban, \u00e9s \u00edgy mag\u00e1ban az automobilban is. Kort\u00e1rsai k\u00f6z\u00f6tt is sz\u00e1mtalan olyan \u00fatt\u00f6r\u0151 gondolkoz\u00e1s\u00fa n\u0151 volt, akik […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"class_list":["post-415","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/egzakt.eu\/j\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/egzakt.eu\/j\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/egzakt.eu\/j\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/egzakt.eu\/j\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/egzakt.eu\/j\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=415"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/egzakt.eu\/j\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1094,"href":"https:\/\/egzakt.eu\/j\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/415\/revisions\/1094"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/egzakt.eu\/j\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}